9月22日清晨 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，6艘货船驶入闸室后，向海图强堵船是向海图强常态。“华航905”进入企石枢纽 。向海图强全长240米 、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强进入平陆运河，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！不影响通航，
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航。驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯”，收到“准许进入”指令后，调整航向 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航。按照调度指令，“华航905”抵达马道枢纽锚地，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 。企石 、闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启，拓深拓宽改造而成。原本10多天可完成的运输任务，记者现场做了计时，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔，桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，转舵 、
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，